Как нацпроекты помогают сменить работу и повысить производительность труда
Благодаря нацпроектам предприятия повышают производительность труда, люди учатся и проходят профессиональную переподготовку, родители бесплатно получают психолого-педагогическую и консультативную помощь. Подробнее о достижениях нацпроектов — в материале «РГ».
На новогодних прилавках всегда много игрушек. Новый год — праздник из детства, когда писали Деду Морозу и с нетерпением ждали его подарков. Сегодня у родителей будет выбор — что положить под елку. Фабрики детских игрушек увеличили выпуск товаров для малышей к новогодним праздникам. Для этого им многое пришлось изменить на своих производствах. И оно того стоило — праздничные прилавки не пустуют. Фото: Сергей Куксин Производительность несырьевых предприятий к 2024 году должна повыситься на 20% Текст: Гульназ Данилова , Анна Скрипка Десять лет назад никто и предположить не мог, что белгородская микрофирма по производству детских игрушек станет экспортером уникальных товаров. Милые кукольные домики и мебель для них, постельные принадлежности и много чего еще продаются в Италии и других странах Евросоюза.Расширил ассортимент и башкирский семейный завод, который уже выпускает более 260 детских товаров. К Новому году эти и другие предприятия — участники национального проекта «Производительность труда» — выпустили дополнительные партии. Деду Морозу будет из чего выбирать.
В целом же белгородский торговый дом «Мега Тойс» задает тон в отрасли и не собирается останавливаться на достигнутом. На предприятии, где производство игрушек контролируется на каждом этапе сложного процесса, уверены: предела совершенству нет. Именно поэтому в «Мега тойс» решили присоединиться к почти сотне белгородских участников национального проекта «Производительность труда».
Эксперты Белгородского регионального центра компетенций пять месяцев изучали тонкости производственного процесса вместе с сотрудниками фабрики игрушек. В результате каждый этап — от склада сырья до помещения для отгрузки на продажу — был расписан чуть ли не посекундно.
Эксперты Центра компетенций нашли важный ресурс для повышения производительности — сократить время перемещения сырья из места хранения до станков. Как оказалось, сделать это было достаточно просто и без больших затрат. На фабрике переставили оборудование, установили нужный стеллаж, и дело пошло быстрее.
Рост скорости сразу заметили сотрудники производственных цехов: статистические данные показали увеличение выработки продукции. И казалось бы, на этом можно остановиться. Однако фабрика намерена развиваться и дальше.
Деревянные изделия — та же мебель для кукол — пользуются спросом во всем мире, и теперь на белгородской фабрике важно оптимизировать и затраты на производство. Ближайшие три месяца посвятят именно этому.
На фабрике намерены уменьшить время изготовления с 21 до 16 дней, а также снизить запасы незавершенного производства. Пока число таких комплектов превышает три тысячи. А вместе с экспертами по производительности труда сотрудники фабрики добьются уменьшения их примерно в два раза.
Башкирский завод пластмассовых изделий «Альтернатива» тоже производит детские товары, в том числе и игрушки. Он работает в городе Октябрьском. И одним из первых в республике присоединился к нацпроекту «Производительность труда».
В 2021 году завод освоил выпуск 61 детской игрушки. Теперь в ассортименте детских изделий 283 позиции — от стаканчиков до сложных сборных конструкторов, каталок, мебели. Они предназначены для малышей от 0 до трех лет. Это яркие, красивые, прочные, удобные и безопасные вещи. Многие украшены изображениями героев популярных российских и зарубежных мультфильмов.
Весь цикл — от идеи до реализации готового товара — выполняется собственными силами. Отдел маркетинга подает идеи, инженеры их прорабатывают, инструментальное производство выпускает пресс-формы, а цеха изготавливают.
20 процентов: на столько в среднем по стране должна повыситься производительность труда на несырьевых предприятиях России к 2024 году
Завод, в рамках нацпроекта получив адресную поддержку экспертов Федерального центра компетенций, увеличил выпуск продукции и снизил ее себестоимость на семь процентов.
Внедрять инструменты бережливого производства здесь начали на участке по изготовлению детских ледянок. Вместе с экспертами Федерального центра компетенций сотрудникам завода удалось снизить объемы незавершенного производства, в два раза, с 228 до 456 штук, увеличить выработку на одного работника за смену. И сократить время производства более чем в 3,5 раза.
В этом году присоединилась к нацпроекту и подмосковная компания по производству детских игрушек «Десятое королевство» из Шаховского района. Первые полгода здесь внедряли технологии бережливого производства. Они позволяют одновременно добиться пяти целей. Повысить качество продукции. Избавиться от лишних расходов. Сократить время на производство товара. Снизить общие затраты предприятия. И, наконец, свести к минимуму риски. Следующие три месяца компания посвятит повышению эффективности производства.
В 2021 году родителям оказано около трех млн услуг бесплатной консультативной помощи Текст: Роман Мерзляков , Светлана Сибина В Омской области за три года число консультационных пунктов для родителей выросло вдвое. А в Волгоградской области уже третий год работает консультационная служба для родителей «Гармония».
Сто тысяч родителей в Омской области получили бесплатные консультации. Среди вопросов: льготы для семей и как решать детские проблемы. Фото: Владимир Казионов
В рамках нацпроекта «Образование» в этом году по всей стране мамам и папам оказано три миллиона услуг бесплатной психолого-педагогической, методической и консультативной помощи. Специалисты отвечают на важные вопросы по «горячей линии», во время видеоконсультаций, на занятиях онлайн-университетов.
Благодаря «Гармонии» родители могут обратиться за советами к педагогам и психологам, логопедам и дефектологам. С каждой семьей проблемные вопросы разбирают индивидуально в формате «гостиной для родителей» или онлайн, сообщили в облздраве Волгоградской области. Единая региональная консультационная служба включает 32 пункта в городах и районах области. В каждой точке по три педагога. Всего штат насчитывает 96 человек.
«Много вопросов у тех, чьи дети идут в первый класс: как подготовиться, выстроить режим дня. У старшего возраста самые проблемные моменты — конфликты. Много вопросов по ЕГЭ, онлайн-обучению», — рассказала директор школы-интерната «Созвездие», на базе которой действует «Гармония», Татьяна Кобзева.
В Омской области развивают сеть выездных сельских консультаций, где можно найти ответ на самые разные вопросы. Как усыновить ребенка, использовать маткапитал, взять семейную ипотеку?
Сейчас в регионе действуют уже 336 консультационных пунктов. И если в городе за помощью можно обратиться по конкретным адресам, то в села методисты, педагоги, психологи и диагносты едут сами. В этом активно участвуют некоммерческие организации, которые выиграли 12 государственных грантов. В новом году к ним добавится еще пять.
Три миллиона услуг бесплатной психолого-педагогической, методической и консультативной помощи оказали в России родителям в этом году
«Сначала мы создали три ресурсных центра в Омске для семей с проблемными ребятишками. А потом решили наладить выездную службу, которая уже охватила 13 сельских районов», — поделилась с «РГ» директор Омской региональной общественной организации инвалидов «Планета друзей» Наталья Мишенина.
По ее мнению, соцтуры оказались очень востребованы. Семьям не хватает информации. За помощью того же психолога или логопеда многодетным родителям приходится ехать в райцентр. Теперь — не так часто.
К 2024 году штат врачей и медперсонала в поликлиниках вырастет на 10% Текст: Светлана Цыганкова С этого года на единовременную выплату в миллион рублей могут рассчитывать не только фельдшеры, но и акушеры, медсестры, которые приехали работать в деревни или поселки городского типа. Их должности включены в программу «Земский доктор».
В Карелии «загородный штат» медработников пополнили 44 человека. Среди них — фельдшеры скорой помощи, педиатры и терапевты, кардиологи, хирурги, анестезиологи. Они приехали из Таджикистана и различных регионов России.
Почти год в Кемской поликлинике работает кардиолог Марина Большакова. «Я здесь родилась, — рассказала она. — После вуза попала по распределению в Псковскую область. Отработала там больше тридцати лет. А теперь решила вернуться на родину. В Кеми живут мои родные. Мне тут хорошо. Давно не видела такого снега».
О большом снеге и морозах в Карелии наслышан и Шухрат Холматов, он родом из Таджикистана. Окончил медицинский университет в Самаре. По специальности — стоматолог. Работает в поликлинике межрайонной больницы города Костомукши, который приравнен к регионам Крайнего Севера. Куда потратит свой миллион, Шухрат пока не решил. Хочет перевезти в Россию родителей и жену.
За десять лет в Карелию привлекли 235 медработников. Каждому предоставили за счет федерального бюджета единовременную выплату от полумиллиона до двух миллионов рублей.
В Республике Коми тоже обеспечивают кадрами медицинские организации небольших сел и поселков. Речь идет о целевом обучении. Это одна из форм приема в вуз помимо бюджетной и платной. Сейчас в рамках целевого обучения и контрактной подготовки в медвузах проходят обучение свыше 500 студентов. Самые успешные получают именную стипендию. Целевая подготовка врачей ведется за счет федерального бюджета, а контрактная — республиканской казны.
Единовременная выплата в миллион рублей предусмотрена для врачей, которые устроятся на работу в медицинские организации Воркуты
Действует в Коми и программа «Земский врач». А в этом году дополнительно запланирована единовременная выплата в миллион рублей врачам, которые придут работать в медицинские организации Воркуты.
Справка «РГ»
Участниками программ «Земский доктор и земский фельдшер» в прошлом году стали более 6 тысяч медицинских работников.
В 2021 году пять тысяч специалистов прошли профессиональную переподготовку по различным профилям. Благодаря нацпроекту «Здравоохранение» к 2024 году штат врачей и среднего медперсонала в поликлиниках вырастет на 10 процентов. Ликвидация кадрового дефицита в медорганизациях — одно из основных направлений этого нацпроекта.
В новой детской библиотеке Солнечногорска можно снимать мультфильмы Текст: Андрей Куликов , Светлана Песоцкая В новой детской модельной библиотеке, открывшейся недавно в курортном Светлогорске Калининградской области, можно не только читать книги, смотреть кино и мультфильмы, но даже их снимать.
В библиотеку города Светлогорска дети теперь ходят не только за книгами. Здесь еще можно посмотреть мультфильмы и заниматься в киностудии. Фото: Пресс-служба правительства Калининградской области
«КиноLab» — концепция нового культурно-образовательного пространства. Ее разработали в Светлогорске и подали заявку на всероссийский конкурс создания модельных библиотек в рамках нацпроекта «Культура». И выиграли.
Субсидия в пять миллионов из федерального бюджета ушла на оборудование киностудии. Ее можно использовать для съемок игровых фильмов и мультфильмов, а также трансформировать в кинозал. «У нас есть для детей интерактивные стол и пол, новейшие 3D-ручки, VR-очки, робототехника», — перечисляет директор библиотеки Анна Олейник.
В библиотеку записаны почти 1800 читателей. Она не пустовала и до обновления, а теперь новых мальчишек и девчонок привлекает еще больше. Анимационная студия уже показала на большом экране первые результаты работы — мультфильм по книге Кристины Кретовой «Приключения мышонка Недо в Калининграде». И может, кто-то из ребят выберет кино своей профессией.
В начале декабря после ремонта и модернизации открылась и библиотека N 1 на берегу Волги на набережной Космонавтов в Саратове.
Старейшая в городе библиотека была создана при городской Думе еще в 1895 году, как народная читальня. Капремонта здесь не было лет шестьдесят. В этом году она получила грант по нацпроекту «Культура» в 5 миллионов рублей для преобразования в модельную библиотеку. Власти города выделили еще более пяти миллионов на капитальный ремонт.
«Приобрели компьютерное и мультимедийное оборудование. Реализовали давнюю мечту, закупили великолепные стеллажи для книг до высоких потолков», — рассказала директор Центральной городской библиотеки Наталия Леонтьева. Есть здесь бесплатный Wi-Fi, можно подключиться к Национальной электронной библиотеке или ресурсу «ЛитРес». В библиотеке действуют несколько клубов: краеведения, юных техников, любителей песни. А летом около нее будет работать летнее кафе и читальный зал на открытом воздухе.
В волгоградских колледжах за три года открыли 79 инновационных мастерских Текст: Юрий Гень , Роман Мерзляков Ученики сами создают аудиогиды и учатся проводить экскурсии на экспозиции об освоении Арктики и Антарктиды. А будущие нефтяники работают на настоящем станке-качалке. Сегодня во многих колледжах и техникумах открываются профессиональные мастерские, оборудованные по последнему слову техники.
На Кубани в рамках в этом году заработали 13 современных мастерских в семи колледжах и техникумах. А до конца декабря планируется создать еще 11 таких мастерских в пяти различных учреждениях.
В Краснодарском торгово-экономическом колледже на оснащение и ремонт классов в рамках федерального проекта «Молодые профессионалы» нацпроекта «Образование» было выделено более 24 миллионов рублей. Созданные мастерские ориентированы на четыре направления: «Администрирование отеля», «Туризм», «Поварское дело» и «Кондитерское дело». Удалось оснастить 58 рабочих мест для студентов.
«Все оснащено по стандартам WorldSkills, — пояснил первый замминистра образования, науки и молодежной политики Краснодарского края Сергей Пронько. — Мастерские позволят техникуму повысить качество подготовки студентов. На экзамене выпускникам моделируют реальную производственную ситуацию».
А в Краснодарском машиностроительном колледже мастерские открылись по направлению «Промышленные и инженерные технологии». Следи них — добыча нефти и газа, инженерный дизайн CAD и другие. Капремонт аудиторий и закупка оборудования обошлись в 74 миллиона. Удалось оснастить 51 рабочее место. Например, мастерскую по компетенции «Инженерный дизайн CAD» оборудовали 3D-принтерами и 3D-манипуляторами. Установили компьютеры с программным обеспечением по проектированию и конструированию в машиностроении.
В волгоградских колледжах за три года открыли 79 инновационных мастерских. Больше всего по стране. В технологическом колледже три раза в неделю проходят занятия в учебной мастерской «Информационно-экскурсионная деятельность». Это здесь ребята на них сами создают аудиогид.
Реализуются программы «Парикмахерское искусство» и «Эстетическая косметология». С помощью специального оборудования под руководством экспертов WorldSkills студенты осваивают современные приемы и технологии. Есть машинки для стрижки и много другого.
«Учиться стало легче и интереснее. Теперь у нас есть самые передовые инструменты, материалы, каких нет в салонах города», — рассказывает преподаватель Светлана Барсукова. «С новым работать всегда приятнее! — соглашается студентка Мария Соколова. — Окрашивание волос проходит намного удобнее. Все под рукой. Это оборудование позволяет выполнять более широкий спектр услуг. Даже кресло удобнее поднимается. И мойка комфортна и для мастера, и для клиента».
В Алтайском крае в этом году переобучение проходят более 1,6 тысячи человек Текст: Валентина Пичурина Виталий Федоровский из деревни Ключи Курганской области получил диплом техника по обслуживанию холодильного оборудования и систем кондиционирования. И сразу оформился самозанятым. И таких, как он, получивших курсовую подготовку, в этом году будет около 170 тысяч человек. Новые знания помогают им найти работу или открыть собственное дело.
Виталий Федоровский по первому образованию автомеханик. Шесть лет назад перебрались с семьей из города в деревню. Остался без работы. Но ненадолго. Многодетному отцу (в семье растут три дочери) предложили поучаствовать в проекте. Согласился. Из огромного списка компетенций сразу остановился на холодильниках и кондиционерах. По направлению центра занятости Виталий бесплатно очно отучился 2,5 месяца в курганском колледже.
Виталий изучил рынок и удивился: на весь район один мастер. Разместил объявление о своих услугах. Пошли заказы. Сейчас Виталий составляет бизнес-план. Хочет обратиться в администрацию района за господдержкой для самозанятых: нужны средства на развитие.
Нередки случаи, когда новая специальность, полученная на курсах, дает старт семейному бизнесу. Так случилось у Балжан Исмагуловой из села Целинного. Благодаря проекту «Содействие занятости» нацпроекта «Демография» она стала парикмахером. У нее уже есть свой кабинет.
В Алтайском крае в этом году учатся и проходят переподготовку более 1,6 тысячи человек. Среди выпускников — Марина Приходько. Она успешно прошла аттестацию в Алтайском филиале РАНХиГС. Теперь Марина — дипломированный специалист в области современных технологий оценки персонала. «Я еще и юрист. Полученных знаний мне будет достаточно, чтобы после декрета найти работу уже по новой специальности», — рассказала Марина.
Справка «РГ»
Координируют программу обучения по нацпроекту «Демография» три федеральных оператора — Агентство развития профессионального мастерства (Ворлдскиллс Россия), Российская академия народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ и Томский госуниверситет.
Обучение проходит по всей стране на базе вузов и колледжей, в том числе и онлайн. При переобучении большое внимание уделяется запросам работодателей, чтобы все выпускники курсов были востребованы на рынке труда.
Рубль удивил: Подведены итоги 2021 года
Событием вторника и даже всего декабря стал резкий дневной взлет цены газа в Европе: с 1700 до 2200 долларов и выше за тысячу кубометров. Это связано во многом с сокращением поставок по газопроводу «Ямал-Европа» и отсрочкой сертификации «Северного потока-2».
На этом фоне поднялась и цена нефти как альтернативного ресурса. Но увеличение было относительно небольшим: с 71,7 доллара до 73,5 доллара за баррель Brent. Но курс рубля на это особо не реагировал, отклоняясь на 2-3 копейки вверх и вниз от уровня 74 рублей за доллар.
Специально для "Российской газеты" главный аналитик TeleTrade Марк Гойхман объяснил, как дальше поведет себя рубль. А также рассказал об ожиданиях от рубля в 2021 году:
— В среду выйдет значимая статистика. Запасы нефти в США, как предполагают эксперты, снизились за неделю на 2,6 млн баррелей. Если такой прогноз оправдается, нефть и рубль могут получить дополнительное стимулирование.
А для позиционирования доллара на Форекс важными будут данные о ВВП США, который, как ожидается, поднялся на 2,1% в третьем квартале.
Из российских новостей инвесторы обратят внимание на объем промпроизводства в ноябре. Предполагается, что он вырос на 5% год к году, тогда как в октябре рост составлял 7,1%.
До конца недели на курс могут повлиять также противодействующие драйверы. 23 декабря большая пресс-конференция Владимира Путина. Такое событие обычно выступает позитивом для российской валюты.
В этот же день выйдут данные по безработице, потребительской инфляции, доходах и расходах физических лиц в США. Потом постепенно торговая активность будет угасать, поскольку уже с 24 декабря объемы будут ограничены из-за праздников в США.
Рубль на текущей и в начале следующей недели будет поддерживаться также налоговым периодом с продажей валюты экспортерами. С другой стороны, новогодние бонусы, закрытие позиций нерезидентами и конвертация рублей в валюту начнут играть против российской валюты.
Таким образом, есть вероятность невысоких колебаний курса из-за равномерного противоположного влияния различных драйверов. Наиболее вероятный диапазон движения курса на текущую неделю составляет 73,1-74,9 рубля за доллар и 82,5-84,1 рубля за евро.
В целом, подводя итог уходящему году для курса рубля, нужно отметить редкостную его устойчивость. В начале года на фоне продолжающейся пандемии можно было предположить его ослабление, тем более имея опыт взлета курса доллара до 81 рубля в 2020 году. Однако такого не произошло, из-за многих обстоятельств.
В частности, это общее ослабление доллара в мире в первой половине 2021 года, мягкая политика ведущих центробанков и оптимизм на рынках рисковых активов, неожиданный подъем цен энергоносителей и других экспортных товаров.
Рубль провел этот год молодцом, ровно, в среднем на рубежах 74-75 рублей за доллар, где его и завершает. Отклонения вниз и вверх ограничивались уровнями 69 и 78 рублей за доллар, что следует признать относительно невысокой волатильностью.
Переработчики подсолнечника в РФ резко снизили закупочные цены
Москва. 20 декабря. — Переработчики подсолнечника на минувшей неделе резко снизили закупочные цены, следует из мониторинга «СовЭкона».
Средняя цена опустилась сразу на 900 рублей, до 35 850 рублей за тонну (без НДС).
Рынок подсолнечника был относительно стабильным в первой половине недели. Однако во второй половине переработчики начали активно снижать цены. Многие понизили цены на 1-2 тыс. рублей за тонну, отдельные покупатели – на 3 тыс. рублей и более.
Как отмечают эксперты, цены предложения также снизились, но незначительно, так как многие сельхозпроизводители по-прежнему не спешат с реализацией нового урожая. Многие рассчитывают на возврат маслозаводов к активным закупкам в недалеком будущем на фоне невысоких запасов.
В начале декабря «СовЭкон» повысил прогноз сбора подсолнечника на 0,2 млн тонн, до рекордных 15,5 млн тонн. Это на 2,2 млн тонн больше, чем в прошлом году. Экспорт подсолнечника фактически запрещен. Дополнительным фактором снижения закупочных цен стало активное падение экспортных цен. На прошлой неделе цены на подсолнечное масло снизились на $80, до $1 295 за тонну (FOB).
Эксперты ожидают дальнейшее снижение цен на рынке подсолнечника в ближайшее время.
Субсидии на квартплату смогут получать даже должники
Субсидии на жилищно-коммунальные услуги смогут с Нового года получать многие должники. Отказывать будут только закоренелым неплательщикам.
Субсидии положены жителям, у которых оплата ЖКУ превышает определенную долю семейного бюджета. Общероссийская планка — 22%, то есть субсидию могут получать семьи, у которых платежи за ЖКУ "съедают" больше 22% доходов. Но многие регионы установили более низкие пороги.
Сейчас оформить эту выплату житель может, если у него нет задолженности по оплате ЖКУ или если он хотя бы заключил соглашение о погашении долгов. Нередко люди оказываются в противоречивой ситуации: из-за снижения доходов они не в состоянии вносить квартплату, появляется долг. Но оформить субсидию невозможно, так как для этого долгов быть не должно. В результате сумма неплатежей растет, а механизм субсидий не помогает.
В будущем предполагается ввести более мягкие условия: отказать в предоставлении субсидии смогут только закоренелым должникам — если дело о взыскании долга уже было рассмотрено в суде и задолженность подтверждается вступившим в силу судебным актом. Причем эти долги должны были быть за период не более трех последних лет.
Кроме того, желающим оформить субсидию не нужно будет предоставлять справки об отсутствии задолженности. Органы власти станут самостоятельно запрашивать эти сведения через систему межведомственного взаимодействия.
Некоторые льготники получают не субсидии, а компенсации на оплату ЖКУ — аналогичные нововведения будут действовать и для них.
Поправки об упрощении оформления субсидий были приняты еще в 2018 году, однако введение нового порядка уже несколько раз откладывалось. Основная сложность — необходимость наладить взаимодействие сразу нескольких информационных систем — соцзащиты, поставщиков коммунальных услуг и Государственной информационной системы ЖКХ (ГИС ЖКХ), отмечала директор НП "Национальный жилищный конгресс" Татьяна Вепрецкая.
Новый порядок оформления субсидий на оплату жилищно-коммунальных услуг будет введен с 1 января 2022 года, заверили в пресс-службе Минстроя. Предполагается, что органы соцзащиты при поступлении заявления гражданина на субсидию будут направлять запросы через ГИС ЖКХ поставщикам жилищно-коммунальных услуг. Поставщики обязаны будут в течение пяти рабочих дней представить сведения об отсутствии у гражданина непогашенной задолженности за последние 3 года, подтвержденной судом. Если ответ не будет представлен в установленный срок, информация об этом автоматически будет направлена в органы госжилнадзора.
Железная дорога проехала на зеленый
Итоги года для железнодорожной отрасли в России
Москва. 20 декабря. — Обилие дешевых денег и восстановление экономик благоприятно отразилось на железнодорожной отрасли РФ в уходящем 2021 году. Ее участники не только не были убыточными, но и активно рефинансировали долги, а также привлекали новый капитал для развития. На руку оказалось и нарушение традиционных морских логистических цепочек — мировой рынок обратил внимание на возможности сухопутного транзита через Россию, что повысило маржинальность российских логистических компаний.
При этом, правда, к такому вниманию оказалась не готова инфраструктура на востоке страны, что обернулось существенными трудностями с трафиком. Хотя свою лепту вносили и страны-потребители сырья. Крупнейшая из них — Китай — еще два года назад ввела ограничения на ввоз из РФ и продолжала эту практику в течение всего 2021 года на фоне попыток российской железнодорожных властей переломить ситуацию.
Сдержанная поддержка
Определенная поддержка участникам отрасли и их клиентам — грузоотправителям — в 2021 году была оказана за счет сдерживания инфраструктурных тарифов. Вопреки просьбам «Российских железных дорог» о широком наборе мер для покрытия дефицита на финансирование инвестиционной программы компании, правительство решило не повышать ставки выше «инфляции минус» (+3,7%).
Эта долгосрочная формула будет действовать до 2025 года. Размер индексации в ней рассчитывается на основе макропрогноза Минэкономразвития как среднее арифметическое фактических индексов потребительских цен за предшествующие два года и прогнозных — на следующие два — за вычетом 0,1 процентного пункта.
Впрочем, умеренная индексация тарифов не стала препятствием для активного восстановления финансовых показателей РЖД. Конечно, в I квартале 2021 года доходы монополии еще отставали от утвержденной индексации ставок (по РСБУ — увеличились лишь на 3,1%). В компании связывали это с тем, что пассажирооборот еще не восстановился полностью (по итогам января-марта был на 24% ниже).
Тем не менее, грузооборот к апрелю уже на 1,9% превышал объемы того же периода 2020 г., и такой «опережающий рост» в I квартале увеличил на 4,6% доходы от грузовых перевозок (а они дают более 80% выручки ОАО «РЖД»), говорил в этой связи «Интерфаксу» представитель компании.
Прощупывание роста
Между тем еще в феврале на заседании правления «Российских железных дорог», в котором участвовали первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов и другие профильные для перевозчика чиновники, глава компании Олег Белозеров обозначил «целевую задачу 2021 года» — «превзойти объемы грузовой работы 2019 года». Хотя и признал, что «результаты во многом будут определяться развитием эпидемиологической ситуации».
Какой именно показатель имелся в виду — погрузка или грузооборот — не уточнялось. Первый вариант предполагал бы рост как минимум на 2,8% (хотя тогда монополия еще ориентировалась на цифру «+1,6%»). В случае с грузооборотом (с учетом порожних рейсов транспортируемых вагонов — именно он определяет доходы РЖД) увеличение составляло бы 2,6%, что было близко к финплану со значением «+2,5%».
Некоторую ясность в апреле внес заместитель генерального директора монополии Алексей Шило, дав понять, что речь идет как минимум о грузообороте. «Сегодня мы уже можем предположить — исходя из дальности перевозимых грузов, исходя из тоннажа, который (отправители — ИФ) заявляют, — что попробуем по 2021 г. выйти на параметры грузооборота 2019 г., максимальные за 10 лет», — сказал он.
Однако по поводу погрузки топ-менеджер по-прежнему высказывался уклончиво, подтверждая годовой прогноз в «+1,6%». Впрочем, уже в середине мая тон заявлений стал более уверенным: тот же Шило говорил «Интерфаксу», что руководство «Российских железных дорог» ориентируется на уровень 2019 г. (+2,8%) и в объемах погрузки. Эти намерения чуть позднее подтвердил и Белозеров. А еще через пару недель стало известно, что прогноз роста отправок скорректирован сразу до 3,3%. И уже в летние месяцы погрузка вышла «год к году» на «допандемийный» уровень 2019 г.
По итогам I полугодия «Российские железные дороги» отчитались о чистой прибыли по МСФО в 15,2 млрд руб. (против убытка в 46,6 млрд руб. годом ранее) с ростом доходов группы на 14,3%. «Основное влияние на результат оказало восстановление экономики после кризиса, вызванного COVID-19», — отмечала компания.
Грузооборот за этот период вырос на 4,6%, доходная ставка — на 3,9%, пассажирооборот — на 36,2%. При этом за 9 месяцев 2021 г. чистая прибыль ОАО «РЖД» по РСБУ по сравнению с январем-сентябрем 2020 г. вообще увеличилась кратно — на 35,4 млрд руб., до 47,1 млрд, выручка — на 8,9%.
Суши весла
Свою роль в росте маржинальности монополии сыграло и нарушение мировых логистических связей. Началось оно, конечно, еще в 2020 г., но в марте 2021 г. масла в огонь подлил контейнеровоз Ever Given, при проходе по Суэцкому каналу севший носом на мель и полностью перегородивший его. Происшествие вызвало многодневный коллапс грузоперевозок по маршрутам Deep Sea с многомиллиардными издержками мировой торговли.
Вместе с перебоями в работе китайских портов это заставило отправителей еще внимательнее относиться к железнодорожным транзитным маршрутам через РФ. «Еще 3 года назад единственным вариантом перевозки в Европу из Японии и Кореи был Deep Sea. Сейчас клиенты видят, что транзит через РФ — это реальная альтернатива», — говорил в сентябре вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов.
Важно, что клиенты поверили в безопасность, скорость и надежность железнодорожных перевозок через РФ в Европу, отмечал топ-менеджер. «Мы и другие участники рынка добивались этого последние 2-3 года, ездили общаться и с японскими клиентами, и с китайскими», подчеркивал он, добавляя, что «рынок помог».
Высокомаржинальные для «Российских железных дорог» контейнерные перевозки в принципе растут небывалыми темпами: «Мы планировали по всем нашим стратегическим программам выйти на параметр 6 млн TEU в 2023 г., (на практике — ИФ) в этом году попробуем выйти на 6 млн», — еще в октябре 2020 г. говорил Шило. До 6 млн TEU в 2020 г., правда, объемы не дотянули — в итоге было перевезено 5,8 млн TEU (+16%), но в 2021 г. 6-миллионная планка была почти достигнута по итогам 11 месяцев (5,921 млн, +12,2%).
Контейнеры — безусловно, абсолютно выгодная для монополии история, но руководство страны призывает «не заигрываться», постоянно напоминая, что нужно возить еще и другие грузы. «Увеличился объем контейнерных перевозок из Китая. Они — «премиальные», выгоднее для «Российских железных дорог» — хорошо известно. Шахтеры же постоянно на это жалуются. Но нельзя же без цемента оставлять целый регион, или без других строительных материалов. А за этим, неровен час, еще чего-то там не будет хватать», — заявлял в ноябре президент Владимир Путин.
Долг платежом зелен
Приток денег помог «Российским железным дорогам» удешевить заимствования, которые уже подошли к предельным таргетам. В проекте финансового плана головной компании на ближайшую трехлетку, утвержденном правительством РФ, отмечалось, что в 2021 г. предполагается увеличение кредитного портфеля на 246 млрд руб., а с учетом дополнительного размещения «вечных» облигаций на 24 млрд руб. (было осуществлено в феврале) — на 270 млрд руб. Между тем, с 1 января по 30 сентября 2021 г. долговой портфель увеличился лишь на 135 млрд руб.
Частично компании помогла все набирающая силу ESG-повестка. В России РЖД стали пионерами в таких инструментах еще в 2019 г. В дальнейшем тиражировались различные подвиды бумаг и шли эксперименты с валютами. На 2021 г. руководство перевозчика закладывало в планах выпуск «зеленых» и социальных облигаций еще на 40-45 млрд руб. К середине года компания разместила одну серию бессрочных «зеленых» евробондов на 250 млн швейцарских франков (около 20 млрд руб.) под 3,125%.
В июне начальник департамента корпоративных финансов «Российских железных дорог» Татьяна Орлова подтверждала планы размещения до конца года новых «зеленых» евробондов на сумму, эквивалентную 20-25 млрд руб. в валюте дохода — рублях или франках, хотя и отмечала, что у компании есть и альтернативная идея привлечь кредиты, имеющие специальные «зеленые» KPI.
«Если мы их выполняем, у нас ставка чуть снижается, если не выполняем — повышается. (Такие кредиты предоставляют — ИФ) сейчас очень многие банки — как международные, так и российские. У международных эта практика уже не первый год», — поясняла она, добавляя, что «зеленое» кредитование проще выпуска бондов. «Кредиты — более гибкие, они не требуют сертификации, там есть четко привязанные KPI, и нам это интересно. Плюс мы получаем выигрыш по ставке (по сравнению с традиционными заимствованиями — ИФ)», — говорила Орлова.
Больше и дешевле
При этом она отмечала, что формально до конца 2021 г. существенной потребности в новом выпуске евробондов «Российские железные дороги» не имеют. «У нас в этом году больше нет больших погашений еврооблигаций, в мае погасили (бумаги в евро на 650 млн евро — ИФ)», — напоминала Орлова. В феврале РЖД также расплатились по евробондам на 150 млн швейцарских франков.
Обозначая таргеты заимствований в иностранной валюте, менеджер РЖД заметила, что у монополии «очень хорошая динамика» по транзитному грузопотоку (выручка от него выражена в швейцарских франках). «Более 450 млн франков мы получаем в год и видим устойчивый тренд», — сказала она. «Реализуемый в РЖД учет хеджирования позволяет компании привлечь в текущем году 500-700 млн франков или эквивалент в другой валюте при среднем сроке портфеля в 7 лет», — заявляла она.
В итоге до конца 2021 г. «Российские железные дороги» все-таки привлекли 7-летний «зеленый» кредит UniCredit на 585 млн швейцарских франков (более 45 млрд руб.) с экологическими KPI. «Ставка привязана к выполнению целевых показателей в области устойчивого развития, установленных экологической стратегией компании до 2030 г. (предусматривает снижение выбросов в атмосферу, потребления воды и доли отходов производства для захоронения — ИФ)», — уточнял собеседник «Интерфакса».
«В последнее время мы перед собой поставили цель привлечения именно «зеленых» средств, под конкретные проекты. (…) Размещений у нас порядка 1 млрд (евро в эквиваленте, около 80 млрд руб. по курсу на 6 сентября — ИФ) — непосредственно «зеленых» и европейских. Это, прежде всего, еврооблигации. Мы планируем дополнительные заимствования делать максимально экологичными, «зелеными», — заявлял тогда в интервью «России 24» генеральный директор монополии Олег Белозеров.
А примерно месяцем позднее РЖД доразместили бессрочные «зеленые» еврооблигации на 200 млн швейцарских франков с доходностью 3%. Более того, на руку компании оказался взнос в ее уставный капитал, который правительство РФ решило выделить в конце 2021 г. через Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ в размере 149,6 млрд руб. из своего резервного фонда для сокращения долговой нагрузки перевозчика.
Дебютные маневры
Между тем, к облигационным заимствованиям в 2021 г. прибегали уже не только «Российские железные дороги», но и целый спектр других компаний отрасли. При этом принадлежащая Дмитрию Пумпянскому группа «Синара — Транспортные машины» («Синара-ТМ», СТМ) в июле вышла на рынок капитала с теми же «зелеными» бондами. Ставка 5-летних бумаг, конечно, была выше, чем у квазисуверена — 8,7%, но сумма — 10 млрд руб. — вполне достаточная для компаний такого объема.
Соответствие проектов, финансируемых в рамках выпуска облигаций СТМ, международным принципам «зеленых» бондов ICMA подтвердило рейтинговое агентство АКРА. В рамках выпуска группа обязуется профинансировать затраты на производство не менее 38 грузовых электровозов и 6 пассажирских электропоездов «Ласточка», либо не менее 60 грузовых электровозов, отмечало агентство.
За два месяца до этого, в мае, «Синара-ТМ» разместила аналогичный по сумме дебютный выпуск 3-летних облигаций под 8,10% годовых — для рефинансирования кредитного портфеля и фондирования текущей деятельности. Общий же объем зарегистрированной в апреле СТМ программы бондов — до 100 млрд руб. Она предполагает размещение долговых бумаг на срок до 10 лет.
«Синара — Транспортные машины» еще в сентябре допускала размещение еще одного выпуска «зеленых» облигаций в 2022 г. «Мы не отказываемся от планов концессионных соглашений в различных городах, под эти проекты разрабатывается целая линейка подвижного состава для городского транспорта, в том числе экологически чистого», — говорил в этой связи генеральный директор «Синары-ТМ» Виктор Леш.
«В 2022 г. я не исключаю, что мы повторим «зеленые» облигации, тем более что до конца года будет утверждена ESG-стратегия на уровне СТМ и на уровне группы «Синара». Мы не собираемся в этом мейнстриме, что называется, остаться на обочине», — добавлял топ-менеджер, хотя и предпочитал «не спекулировать» на этой теме, отвечая на вопрос о параметрах нового возможного выпуска.
Зеленый набор
По-прежнему присутствует на долговом рынке и «Трансмашхолдинг» (ТМХ, актив Кирилла Липы, Дмитрия Комиссарова, Искандара Махмудова, Андрея Бокарева и французского концерна Alstom), хотя он и предпочитал в 2021 г. концентрироваться на классических для себя внутренних рублевых облигациях. В октябре ТМХ предстояло погасить 3-летние бонды на 5 млрд руб. Однако по факту одним лишь рефинансированием дело не ограничилось.
Еще в мае представитель компании заявлял «Интерфаксу», что до конца 2021 г. она планирует разместить сразу два выпуска облигаций, причем более крупным номиналом, чем погашаемый. Один из них — объемом до 10 млрд. руб. и сроком от 3 до 5 лет — «в ближайшее время», еще один — до конца III квартала 2021 года.
В итоге, правда, в середине июня группа разместила выпуск 5-летних облигаций на 10 млрд руб. под 8,05% годовых, а по второму, как сообщал «Интерфаксу» источник на финансовом рынке, планировала в конце октября провести сбор заявок на 5 млрд руб. со сроком обращения 4 года (ставки 1-го купона допускала премию в пределах 135 базисных пунктов к сопоставимым ОФЗ), но пока размещения так и не произошло.
Что касается «зеленых» заимствований, то компания, по словам ее руководства, планирует рассматривать вопрос о выпуске соответствующих облигаций при достаточном объеме валютной выручки. «В основном интерес к такого рода инструментам — со стороны иностранных инвесторов. А это финансирование в евро. Поэтому мы особо не педалируем эту тему, потому что у нас экспортная выручка по сравнению с общей не очень большая — около 10%, для нас в евро занимать — не самая удобная форма (привлечения средств — ИФ)», — заявлял в середине ноября генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.
«Если мы подпишем контракты — Аргентина, Европа, — картина поменяется. Мы сейчас достраиваем депо в Германии, в Мюнхене, там уже вопрос организации финансирования стоит. Сумма — 40 млн евро. Если подпишем сервисный контракт (по пассажирским вагонам — ИФ) в Египте, еще будет на капитальные нужды около 40 млн», — отмечал он.
«Если мы выйдем на 200-250 млн (евро — ИФ), можно будет начинать думать об этих инструментах. Евро это будут или доллары, или иная какая-то валюта — не важно. Основной вопрос заключается в том, что нужно набрать объем капитальных инвестиций, который не привязан к российской выручке», — говорил Липа.
При этом топ-менеджер уточнял, что с точки зрения облигационных заимствований «Трансмашхолдинг» «не работает под проекты». «Мы управляем (долговым — ИФ) портфелем. У нас нет такого, что мы делаем выпуск облигаций под финансирование проекта. Мы следим за рыночной конъюнктурой и стараемся балансировать (долговую нагрузку — ИФ). У нас есть лимит, который мы можем реализовать в моменте. Как только мы увидим, что есть смысл это делать, мы сделаем сразу», — заявлял глава ТМХ.
Доставка газа на долговой рынок
Еще одна компания железнодорожной отрасли, дебютировавшая в 2021 г. на долговом рынке, — АО «СГ-транс» (СГТ, актив мажоритария ПАО «ТрансФин-М» Алексея Тайчера и сооснователя Rail Garant Сергея Смыслова). Крупнейший в РФ оператор подвижного состава для перевозок сжиженных углеводородных газов намерен использовать облигации для рефинансирования обязательств.
В конце сентября компания зарегистрировала программу бондов объемом 50 млрд руб., планируя размещать бумаги на срок до 10 лет. Затем в самом начале октября стало известно, что в середине месяца СГТ планирует собирать заявки на 5-летние бонды с офертой через 3 года на 5,5 млрд руб. А буквально через несколько дней на рынке появилась презентация «СГ-транса», из которой следовало, что в среднесрочной перспективе это будет не единственный выпуск.
До 2024 г. компания запланировала рефинансировать большую часть обязательств по кредитам и финансовому лизингу (37 млрд руб. по состоянию на 30 июня 2021 г.) за счет выпуска биржевых облигаций на 22 млрд руб. В частности, уже в 2022 г. оператор намечал досрочный возврат 12 млрд руб. с выпуском облигаций в мае. Еще одно погашение на 4,8 млрд руб. с привлечением средств через бонды планировалось в 2023 г.
Что же касается дебютных бондов на 5,5 млрд руб., то при их размещении в конце октября ориентир ставки 1-го купона первоначально был установлен на уровне 9,9-10,15% годовых. В дальнейшем сначала верхняя граница диапазона была снижена до 10%, затем и до нижнего уровня в 9,9%. А в итоге «СГ-транс» увеличил объем размещения до 8,5 млрд руб.
В 2023 г. СГТ ждет существенного роста чистой прибыли. В 2020 г. она составляла 4,2 млрд руб., в 2021 г. — ожидается на уровне 4,3 млрд, в 2022 г. — 4,1 млрд, в 2023 г. — 5,2 млрд руб. EBITDA компании, по ее прогнозам, с 2021 г. вырастет с 10,5 млрд руб. до 12,4 млрд руб., выручка — с 18,9 млрд руб. до 22,5 млрд. У оператора есть планы по укреплению позиций на рынке железнодорожных перевозок в Казахстане. В 2021 г. группа приобрела ТОО «Рейл Гарант Казахстан», владеющего ТОО «РТА-Транс» с 2,64 тыс. вагонов в парке.
Ставки растут
Конечно, в следующем году возможностей удешевлять долговой портфель, наверняка поубавится. Приток дешевых денег, которыми в 2021 г. изобиловали мировые экономики с монетарной политикой их регуляторов, постепенно замедляется. В России ключевая ставка менее чем за год выросла вдвое, нормализуется фискальная политика. В эту логику, по сути, вписывается даже решение в отношении тарифов «Российских железных дорог» на 2022 г., которые повысятся на 6,8% вместо утвержденной «инфляции минус» в 4,3%.
Но компанию тоже можно понять. Есть национальные задачи по развитию инфраструктуры, которая оказалась неготовой ни к отложенному спросу, ни к нарушению логистических цепочек и перетоку грузов на сухопутные маршруты.
«В свое время мы — что греха таить — затянули, можно сказать, с расширением пропускных возможностей железных дорог. Ну, понятно, соображений было много, и они в целом, вроде как, носили объективный характер, были основаны на просчетах рынка. Но, к сожалению, эти расчеты и просчеты не оправдались, конъюнктура сложилась иначе», — заявил Владимир Путин в сентябре.
«Мы инфраструктуру не подготовили. И не можем сегодня в полной мере воспользоваться благоприятной конъюнктурой на глобальном угольном рынке, нарастить экспорт так, как могли бы это сейчас сделать. А это, безусловно, упущенные выгоды для компаний и бюджета регионов, да и всей страны. Недополученные ресурсы, которые можно было бы направить на поддержку граждан, на развитие территорий», — отмечал он.
В итоге правительство утвердило инвестиционную программу РЖД на 2022 г. на беспрецедентном прежде уровне — 1,02 трлн руб., а для ее реализации — и тарифную заявку РЖД. В полном ее объеме и с учетом складывающейся ситуации.
Компания просила индексацию ставок именно на 6,8% с рядом «точечных» надбавок. В эту цифру, в частности, было заложено ценовое давление, которое оказывал растущий спрос на расходы самой монополии на приобретаемые для стройки материалы и услуги. По сути, в формуле «инфляция минус» параметр индекса за текущий год оставался прогнозным (в силу того, что итогового его значения при расчетах повышения ставок просто еще не было), и в последние годы он был заметно ниже реальной инфляции, пояснял логику перевозчика источник «Интерфакса» на транспортном рынке.
Компенсация пройденного
Накопленную с 2019 г. (начала регулирования по формуле «инфляция минус») разницу между прогнозными и фактическими цифрами текущих лет монополия посчитала эквивалентной примерно 1,5 процентного пункта и просила возместить ее через базовую индексацию тарифа в 2022 г., что давало 5,8%. Тем самым РЖД надеются компенсировать сверхпрогнозную финансовую нагрузку от роста цен на потребляемые услуги и материалы, говорил собеседник агентства.
Еще 1 процентный пункт дополнительной индексации «Российские железные дороги» попросили в качестве инвестиционной надбавки для финансирования капитального ремонта пути — в дополнение к уже взимаемым на эти цели 2 п.п. (утверждена на период до 2025 г.). Это также одна из проблем сети, на которой число километров с просроченным ремонтом пути снижалось недостаточными темпами.
И вдобавок компания сохранила предложения по трем «точечным» тарифным мерам, реализацию которых было решено отложить в 2021 г. Речь идет о дополнительном повышении тарифов на контейнерные перевозки, отмене преференций при тарификации порожнего пробега для вагонов с улучшенными техническими характеристиками с сохранением в груженом рейсе подтвержденного экономического эффекта для перевозчика и повышении ставок на доставку антрацита до уровня коксующихся углей.
В этой связи источник «Интерфакса» подчеркивал, что даже при таком удельном повышении тарифов рост транспортной составляющей для грузоотправителей будет «в пределах математической погрешности» и не превысит 1%, а для целого ряда компаний она вообще снизится на фоне удорожания потребляемого сырья и услуг. Поэтому в будущем году финансовые возможности эмитентов наверняка подсократятся.