Названы недружественные страны, которые сильно зависят от никеля из России
Надеждинский металлургический завод имени Б. И. Колесникова. Архивное фото
МОСКВА, 15 сен — РИА Новости. Среди недружественных стран больше всего от российского никеля зависят Финляндия и Эстония, выяснило РИА Новости, изучив данные платформы ООН Comtrade по итогам первого полугодия.
Так, доля России в финском импорте никеля за шесть месяцев составила 88,4 процента, или 335,7 миллиона долларов, а в эстонском — 44,1 процента, или 1,5 миллиона долларов.
Кроме того, поставки из России заняли заметное место в покупках этого металла Чехией — 7,7 процента (14,4 миллиона долларов), Германией — 7,4 процента (80,1 миллиона долларов) и Болгарией — 5,7 процента (485,5 тысячи долларов).
Среди недружественных стран российский никель покупали также Словения — четыре процента (561,3 тысячи долларов), Нидерланды — 2,6 (13,8 миллиона долларов), Польша — 2,4 (2,8 миллиона долларов), Латвия — 1,6 (9,6 тысячи долларов) и Испания — полтора процента (2,4 миллиона долларов).
Доля меньше одного процента пришлась на Россию в импорте никеля Словакией (43,6 тысячи долларов), Японией (8,8 миллиона долларов), Южной Кореей (407 тысяч долларов) и Данией (53,3 тысячи долларов).
По итогам 2023 года Россия заняла четвертое место в мире по добыче никеля с долей в шесть процентов.
На прошлой неделе президент Владимир Путин на совещании с членами правительства напомнил, что Россия входит в число мировых лидеров по запасу многих видов сырья, и предложил подумать об ограничении экспорта урана, титана, никеля и некоторых других товаров в недружественные страны в ответ на санкции. Но делать это следует не во вред себе, подчеркнул глава государства.
Песков ответил на вопрос об ограничении экспорта стратегического сырья
МОСКВА, 15 сен — РИА Новости. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков в интервью, фрагмент которого журналист Павел Зарубин опубликовал в Telegram-канале, назвал бандитскими действия Запада в отношении России и заверил, что Москва ответит на них, но без ущерба для себя в вопросе об ограничениях на экспорт стратегического сырья.«
"Во-первых, конечно же, никто ничего не будет делать в ущерб себе, и об этом говорил президент. Нам нужно отвечать на, я бы сказал, не то что недружественные, бандитские действия в наш адрес", — сказал он.
При этом он отметил, что решения такого вида иногда довольно благотворно влияют на то, чтобы подстегнуть производителей к более полному и более высокотехнологичному импортозамещению. В пример он привел продовольственное эмбарго, которое было рискованным решением, но в итоге через десять лет удалось импортозаместить весь ассортимент отечественной продукцией.
«Все эти решения, конечно же, будут приниматься весьма и весьма осторожно, потому что рынок тоже достаточно конкурентный и беспощадный. И потеряв на нем позиции однажды, потом нужны десятилетия, чтобы их хоть как-то завоевать снова», — заключил Песков.
На прошлой неделе президент Владимир Путин на совещании с членами правительства напомнил, что Россия входит в число мировых лидеров по запасу многих видов сырья, и предложил подумать об ограничении экспорта урана, титана, никеля и некоторых других товаров в недружественные страны в ответ на санкции. Но делать это следует не во вред себе, подчеркнул глава государства.
«Все изменилось за одну ночь». Почему жители Запада повторят судьбу россиян
МОСКВА, 14 сен — РИА Новости, Захар Андреев. Легендарные западные автомобильные бренды стремительно теряют позиции, не в силах конкурировать с производителями из Китая. Чиновники в Америке и Европе вводят заградительные пошлины, однако специалисты сомневаются, что это поможет. Кажется, точка невозврата уже пройдена — и случилось это весьма неожиданно.
«Черный лебедь» на батарейках
Как известно, после ухода западных брендов россияне массово пересаживаются на китайские автомобили. Судя по всему, то же самое в ближайшем будущем ждет и другие страны.
Долгое время на огромном рынке КНР доминировали японские, американские и европейские производители. Формирующийся в стране средний класс отдавал предпочтение иномаркам. Стремительный рост продаж начался в нулевых. «Мы здесь зарабатываем больше денег, чем Бог», — шутил представитель одного из автогигантов, чьи слова приводит CNN. Даже когда Пекин принялся создавать максимально благоприятные условия для отечественного автопрома, включая электромобили, иностранцы продолжали наращивать прибыль. Казалось, это никогда не закончится.
«Все изменилось за одну ночь как по волшебству», — объяснил американскому телеканалу автоэксперт Майкл Данн. Дело в том, что в 2019-м с конвейера завода в Шанхае сошла первая Tesla.
«Новая крутизна»
Основатель этой компании Илон Маск вспоминал: электрокары всегда были «отстойными» — медленными, некрасивыми, с ограниченным запасом хода. Считалось, что они годятся только в качестве гольф-каров. Озабоченный сохранением окружающей среды бизнесмен-инноватор решил это в корне изменить.
Для этого Tesla должна была быть привлекательнее любого бензинового авто — красивее, быстрее, мощнее, удобнее. Маск вложил огромные ресурсы в разработку дизайна, а литийионные батареи и асинхронный двигатель обеспечили высокую скорость и продолжительность работы. Важный элемент технологии — программное обеспечение, превратившее машину в «смартфон на колесах».
В результате Tesla стала, по выражению Данна, «новой крутизной», изменив взгляд потребителя на электромобили. Что касается китайцев, то изделие Маска вызвало «эффект ореола» у местных производителей, таких как BYD, Neo и Li Auto. К тому же у них уже был собственный достойный продукт, на который теперь обратили внимание.
Помогло и то, что подросло следующее поколение потребителей: если родители нынешних 20-летних китайцев предпочитали все западное, то молодые люди, привыкшие к маркетплейсу Alibaba и соцсети WeChat, уже доверяли отечественному производителю.
Проспали
Однако внешние игроки продолжали почивать на лаврах и пропустили драматические перемены. Отчасти тому способствовал COVID-19: в Китае несколько лет действовал строгий карантин, западные менеджеры не могли посещать страну и отслеживать настроения рынка, отмечает CNN. Когда ограничения сняли, выяснилось, что спрос на некогда престижные заграничные бренды быстро падает.
В начале сентября Volkswagen, второй автопроизводитель в мире, сенсационно заявил о том, что из-за снижения продаж может впервые в истории закрыть заводы в Европе. Но проблемы и у лидера глобального рынка Toyota. Доход японского концерна во втором квартале упал на 73% по сравнению с тем же периодом 2023-го. В General Motors и вовсе сообщили об убытках. В BMW пересматривают прогноз на текущий финансовый год в сторону ухудшения — в том числе из-за ситуации на китайском рынке. Ранее закрыли или существенно сократили производство в КНР Mitsubishi, Honda, Hyundai и Ford.
Если в 2022-м западная доля на авторынке Китая превышала 50%, то теперь — 33. И судя по всему, ведущим мировым брендам придется потесниться даже у себя на родине. Локомотивом китайской экспансии суждено стать электромобилям.
По продажам они уже превзошли ту же «Теслу». В 2023 году BYD реализовала рекордные 3,02 миллиона авто по всему миру, включая гибриды, что на 62% больше, чем в 2022-м. Для сравнения: показатели Volkswagen — 1,02 миллиона электромобилей и гибридов (плюс 26%). Tesla, выпускающая только полностью электрические машины, продала 1,8 миллиона.
Экспансия неизбежна
Уже сейчас китайский рынок перегрет. В стране насчитывается около 100 брендов электрокаров. Цены падают, покупательская активность снижается. Чтобы выжить, производители стремятся захватить глобальный рынок.
И конкурировать с ними крайне сложно. Cамые развитые в мире промышленные кластеры, где изготавливают важнейшие элементы электромобиля, в том числе самый дорогой — литийионные батареи, трудолюбивые рабочие, чья зарплата по-прежнему невысока по западным меркам — эти и другие факторы обеспечивают достаточно высокое качество при низкой цене.
Впрочем, европейские и американские чиновники считают, что создавать такие условия со стороны Пекина было «несправедливо».
«Центральные и местные власти Китая субсидируют производителей электромобилей, и те продают их ниже себестоимости в Европу, Бразилию или США», — утверждает американский посол в Пекине Николас Бернс.
Расследование Европейской комиссии показало, что китайские бренды получали льготное финансирование, прямые гранты, дешевую землю и ставки ниже рыночных на сырье, необходимое для выпуска аккумуляторов, а также налоговые льготы.
В результате США и Канада ввели запретительные пошлины на электромобили из КНР — 100%. На крайние меры готова пойти и ЕК.
Правда, ряд стран выступает против — особенно Испания, где расположен один из крупнейших в Европе автомобильных кластеров, куда в последнее время активно инвестирует китайский бизнес. Кроме того, испанцы поставляют в КНР много свинины. А так совпало, что после сообщения ЕК о намерении поднять пошлины Пекин запустил расследование занижения цен на европейское мясо и некоторые другие продукты. Запахло крупной торговой войной.
«Нулевой уровень выбросов»
От участия в конфликте воздерживается Великобритания. Aston Martin, Bentley, Lotus, McLaren также получают основную прибыль в КНР, и ответные меры Пекина были бы для них болезненными.
На руку китайским производителям играют и британские законы. В соответствии с так называемым мандатом на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV) не менее 22% автомобилей, продаваемых в стране, должны быть электрическими. К 2030 году это требование постепенно повысят до 80%. Как отмечает Telegraph, дешевые машины из КНР этому очень помогут.
Эксперты, опрошенные изданием, констатируют: западные бренды при всем желании не способны сделать лучшее предложение. Для этого надо разрабатывать собственные батареи, а это требует огромных средств. Похоже, момент упущен. Потребители же недолго будут держаться за проверенные бренды, ведь сочетание цены и качества для них важнее.
С учетом того, что программы по переходу на экологически чистый транспорт есть и в других странах Запада, глобальное засилье китайских электрокаров выглядит неизбежным. В общем, не только россиянам придется привыкать к тому, что на улицах все больше машин ранее неизвестных марок.
В Кремле прокомментировали итоги введения продовольственного эмбарго
Мужчина в российском супермаркете. Архивное фото
МОСКВА, 15 сен — РИА Новости. Введение продовольственного эмбарго в свое время было рискованным решением, но за 10 лет России удалось полностью импортозаместить весь ассортимент западного продовольствия собственными продуктами питания, заявил в комментарии Павлу Зарубину пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
«Как показала практика, нет худа без добра. Когда мы пошли на введение продовольственного эмбарго, когда мы отключили поставки западных продуктов питания, это было, конечно, рискованно, но в итоге по прошествии 10 лет мы констатируем, что мы полностью заместили весь ассортимент собственными продуктами питания», — сказал Песков журналисту, фрагмент опубликован в его Telegram-канале.
Песков призвал активнее работать на мировых рынках
Монеты России. Архивное фото
МОСКВА, 15 сен — РИА Новости. России нужно энергично работать на мировых рынках, несмотря на санкции, потому что свято место пусто не бывает, сообщил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в интервью Павлу Зарубину.
«Рынок тоже достаточно конкурентный и беспощадный, потеряв на нем позиции однажды, потом нужны десятилетия, чтобы их хоть как-то завоевать снова. Свято место пусто не бывает. И место наших бриллиантов, если мы уйдем, займут другие, и место нашей нефти, займет другая нефть, и так далее и тому подобное», — сказал Песков в интервью журналисту Павлу Зарубину в ответ на вопрос о возможных ограничениях в поставках российского урана, титана и никеля на мировой рынок.
«И поэтому, конечно, нам нужно энергично работать на мировых рынках с тем, чтобы, несмотря на эти незаконные ограничения, сохранять наши позиции», — добавил он.
«Международные рынки — это очень сложный механизм, который совершенно не желает отказываться от каких-то составляющих. И введение санкций против какой-то стороны совершенно не означает, что рынок автоматически будет захлопывать какие-то двери перед продукцией этой страны», — сказал представитель Кремля, отвечая на вопрос, покупают ли продукцию РФ недружественные страны, которые провозглашали отказ от неё.
По его словам, «находятся способы, находятся пути, находятся цепочки для поставки, логистические цепочки, и все равно товары на мировой рынок попадают».
«Другое дело, что растут издержки, растут цены, это приводит к разбалансировке мировых рынков. То есть санкции имеют негативное последствие на мировую экономику в целом», — добавил Песков.